LES AUTOBUS DE TOULON 1930 - 1965

Le Panhard ZUVIC K 161 est la version autobus urbain du type I.E 21. En 1946, le parc autobus est renforcé devant la demande croissante des habitants du Mourillon; aux Berliet PCK 7D s'ajoutent donc des petits autobus Panhard Zuvic type K 161commandés le 26 juillet . Après l'arrivée des trolleybus en 1949 sur la ligne N° 3 Gare-Mourillon; les Panhard et les Berliet émigreront vers d'autres lignes.

Je suppose qu'à cette époque les autobus n'avaient pas la traditionnelle livrée beige et crème mais qu'ils étaient vert foncé ( un peu comme ceux de la R.A.T.P). Au sortir de la guerre, la peinture était fort rare et donc chère, le choix des couleurs était restreint et l'on essayait d'utiliser des stocks existants. La dépanneuse et le camion avaient une livrée de couleur vert foncé (semblable au véhicule échelle Renault AHN) et arboraient le logo T.T ( pour Tramways Toulonnais).

Gabriel Bonnafoux écrit  que six  autobus de ce type furent acquis neufs par la RMTT en 1946-1947 et qu'ils étaient numérotés de 11 à 15 mais c'est une erreur : Ils étaient en réalité numérotés de 9 à 15 comme nous le prouvent les registres. Jean Capolini nous montre d'ailleurs le N° 10 sur son rare cliché daté d'août 1956.

Sur l'inventaire du 18 janvier 1955, il est noté que 2 véhicules ont été mis en service en juin 1947 et 3 en septembre 1947. Le N° 9 fut transformé en camion-benne en juin 1955 et le N° 12 en dépanneuse en avril 1951. Le N° 9 devint le N° 205 et le N° 12 devint le N° 206 après transformation..

D'après Albert Clavel, presque tous les autobus Panhard sont réformés en 1959 ( et 1960 pour le N° 14)  à l'arrivée des Berliet PLH 8 MU mais sur l'inventaire de 1961, il est noté qu'il subsistait un seul autobus Panhard K-161 gardé en réserve (comme véhicule de secours), le N° 15. Il subsistait également les 2 véhicules de service numérotés 205 et 206 résultant de la transformation des 2 autobus (N° 9 et 12, voir plus haut)

Quelques lignes qui furent desservies par les Panhard K 161:  La ligne circulaire reliant Sainte-Anne à Noël Blache ( qui deviendra plus tard la N°40), la photo du N°10 ci-dessous montre un bus effectuant ce parcours; la ligne N° 13 : Noël Blache -La Loubière -Siblas fut reprise par la RMTT le 28 octobre 1945 après avoir été exploitée par les autobus Bouchard jusqu'en 1939, elle fut desservie au début par des Panhard.

©  Photo Jean Capolini 16/08/1956 à 17 h -Ci-contre une très rare photo du bus Panhard K 161  portant le N° 10, prise  en bas de l'avenue Vauban, au carrefour avec le Bd de Strasbourg. Le logo des Tramways Toulonnais ( 2 lettres "T" entrelacés) figure à droite de la calandre du bus. La girouette affiche la direction de Ste-Anne, ce qui laisse supposer qu'il s'agit de la ligne N° 12. La porte arrière avait 2 battants, équipés chacun de petits carreaux ce qui pouvait laisser croire de loin, que c'était une porte à 4 vantaux.   Cliquer pour agrandir

Ci-dessus une médiocre photo hélas, issue du livre de Gabriel Bonnafoux : Histoire des transports toulonnais -La ligne N° 15 : Place Noël Blache -Le Broussan fut créée par la RMTT juste après la guerre, elle partait de la place Noël Blache et prenait le tronc commun des lignes N° 5 ( Dardennes) et N°6 ( Les Routes) - A la place Bouzigues ( 4 Chemins des Routes) elle gravissait la route départementale N° 62, passait au hameau des Pomets et après avoir franchi le Col du Corps de Garde, rejoignait Le Broussan à près de 300 m d'altitude. Les petits autobus Berliet PLB remplacèrent par la suite les Panhard K 161..

Miniatures MAP - Ci-dessus 2 miniatures d'un autocar Panhard IE 24 très proche du type IE 21 qui nous intéresse. Cet autocar est magnifiquement reproduit par MAP (Ateliers Antoine Parédès) réputé pour la qualité et la grande fidélité de ses reproductions. Le type IE.24 se distingue du IE.21 par une longueur plus importante :  9,70 m contre 8,60 m, un empattement plus long : 5 m au lieu de 4,25 m, une hauteur en charge inférieure : 2,80 m contre 2,90 m; la largeur est par contre identique pour les 2 soit 2,50 m. La capacité du IE.24 est de 50 places contre 45 pour le IE.21

 Caractéristiques du Panhard ZUVIC K 161 (IE. 21)  

Immatriculations

Le N° 9 (433 YU 6) a été transformé en camion-benne en juin 1955

Le N° 12 (1070-YU 6 ) a été transformé en dépanneuse vu sa ré immatriculation FNI. Cependant, il ne l'a été que plus tard et non "dès réception" : un procès verbal des mines en date du 13/04/1951 l'a transformé en "camion atelier" ainsi que mentionné sur le registre.

Le N°15 (1069 YU 6) est mentionné comme "véhicule de secours" sur un inventaire du parc des véhicules de la RMTT, probablement pour remplacer un véhicule en panne ou en maintenance.

 Historique et technique 

Le car Panhard IE.21 est vraisemblablement sorti vers 1946, il a des caractéristiques communes avec le camion Panhard Movic.

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 Document d'époque 

Sources :

"1880  -1980: Un siècle de transports en commun dans l'agglomération toulonnaise" par Gabriel Bonnafoux (†) et Albert Clavel -

Remerciements à : Benjamin Weyer (FPTU) et Mickaël Le Gac pour les précieux renseignements notamment sur les immatriculations..

Photos :

La collection de photos et les notes du voyage à Toulon de Jean Capolini en 1956 - Article d'Albert Clavel : Charge Utile Magazine numéro de juillet-août 2016 - Diagramme du châssis Berliet PCK 7 D dans Charge Utile Magazine hors série N° 1 : Berliet 1945 -1950 (septembre 1995) - Ateliers MAP (Antoine Paredes)  -  Site : https://www.scalemates.com/ -

Ne manquez pas de découvrir les magnifiques et très rares photos de véhicules anciens de Jean Capolini sur le site Flickr : https://www.flickr.com/photos/151983085@N05/albums et de Jean-Henri Manara : https://www.flickr.com/photos/jhm0284/albums

©   Roland Le Corff - Page créée le 20/01/2005  - Version du 12/10/2024