LES AUTOBUS DE TOULON 1980 -2005
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Le GX 187 est la version articulée de l'autobus standard GX 107 et elle est construite sur la base du Renault PR 180.

Le GX 187 est un autobus articulé dans la lignée du GX 107. D'une longueur de 17,86 m pour une largeur de 2,50 m, ses composants mécaniques sont de marque Renault et s'appuient sur le châssis du PR 180. Il vient remplacer l'articulé O 305 G HLZ sorti en avril 1979.

Le modèle Renault PR 180  a été conçu sur la base du PR 100 ( créé par Berliet); il diffère du Mercedes par son pont intermédiaire moteur comme le pont arrière, ceci au prix d'une chaîne cinématique coûteuse. Le moteur est équipé en série d'un turbo qui lui assure puissance et confort, tout en conservant une faible consommation.Si les caractéristiques mécaniques sont identiques à celles du Renault PR 180, le modèle Heuliez GX 187 offre en revanche une capacité supérieure qui peut atteindre 170 places contre seulement 161 chez le Renault.

Le bus Heuliez O 305 G HLZ  construit sur la base du O 305 Mercedes, était disponible en 12 implantations standard de sièges différentes et a connu un grand succès ( 567 exemplaires). Le dernier bus O 305 G HLZ sort des ateliers d'Heuliez Bus en juillet 1984. Son remplacement par la version articulée du GX 107 s'imposait d'elle même (voir plus bas, les schémas d'implantation).

Le premier bus de la série est présenté à sa sortie d'usine en juin 1984 avant de rejoindre la ville de Lorient. Parmi les villes qui adopteront massivement le GX 187 figurent: Nantes ( 57 ex.), Grenoble (46 ex.) et Rouen (40 ex.). Durant sa commercialisation de juin 1984 à juillet 1996, Heuliez a produit  535 exemplaires du GX 187; Le dernier exemplaire portait le N° 7280 535.

Dès l'apparition des premiers  autobus articulés en France, le SITCAT se dota en 1978 de Saviem SG 220 d'une capacité maximale de 136 places. Ces autobus donnaient satisfaction mais étaient déjà trop justes en capacité. Dès 1980 les achats d'autobus articulés se poursuivent avec la mise en service d'Heuliez O 305 G de 146 places et de Renault PR 180 de 159 places.

Le Sitcat ( prédécesseur du Réseau Mistral) fit l'acquisition de 7 de ces véhicules pour desservir la ligne de coeur du réseau , la N°1 "La Beaucaire- La Coupiane" toujours très surchargée aux heures de pointe et exigeant un cadencement très rapide et des véhicules de grande capacité. Prendre un de ces bus sur cette ligne à la sortie des écoles ou des bureaux, donne une assez bonne idée de la fréquentation de cette ligne stratégique et de la nécessité d'utiliser ces véhicules de grande capacité...qui se verront un jour (peut-être ?) remplacés par le tramway...

À l'automne 1996, le réseau  fera l'acquisition de 3 exemplaires du  GX-417, le tout nouveau modèle remplaçant le GX 187. À partir de 2004, le Réseau Mistral fera la part belle aux Agora L du groupe Irisbus ( fusion de Renault Véhicules Industriels et d'Iveco) -

Les 7 GX 187 de Toulon étaient numérotés du 260 au 266; ils ont tous été réformés en janvier 2005.

Et pour ceux qui veulent connaître l'histoire de la société Heuliez, cliquez sur le lien...

Certaines photos ci-dessous sont non agrandissables

Photo Michaël Dietrich - 5 novembre 2004 - Le GX 187 N° 261 est vu ici à l'arrêt de Brunet sur la ligne N°1, le Il se dirige vers la Beaucaire.                        Cliquer pour agrandir

Photo Michaël Dietrich - Ci-contre, zoom sur le N° 263 à destination de la Beaucaire, passant au Champ de Mars en plein centre de Toulon -

Photos Michaël Dietrich - Ci-dessus à gauche: l'intérieur du N° 260 comme si vous y étiez ! Admirez au passage le design "futuriste" des sièges style "coquilles Bordeaux": ce sont des sièges du type U 83, (U pour Urbains sûrement) fabriqués  par Chardon - A partir du N° 262, les sièges seront fournis par Compin ( voir les notes de bas de page).                   Cliquer pour agrandir

Photos Michaël Dietrich - 23 décembre 2004 - Ci-dessus à droite : Le N° 264 vu de l'arrière au dépôt de Brunet

Photos Michaël Dietrich 5 novembre 2004.- Le N° 266 au repos au dépôt de Brunet.

Le GX 187 vu sur d'autres réseaux : une petite balade à Évreux

Photo Roland Le Corff - 28 février 2005 - À 1000 km de Toulon, dans l'Eure en Normandie, un superbe véhicule que ce GX 187 des Transurbains, le réseau d'Évreux. Cette vue de 3/4 arrière permet de bien voir la partie arrière du véhicule avec sa remorque. La livrée jaune et blanc avec un  décor de feuilles, est des plus réussies. Portant le N° de parc 45, il dessert la ligne 4; il marque ici l'arrêt au lycée Léopold Sedar Senghor ( ex Lycée du Canada) - Cliquer pour agrandir

Photo Roland Le Corff - 18 mai 2005 - Évreux, rue Georges Politzer près du collège éponyme, le même GX 187 N° 45 desservant la ligne 10.                 Cliquer pour agrandir

Diagramme et caractéristiques techniques du GX 187

d'après le site : Trans-com.net  et la doc Heuliez ( fournie par Michaël Dietrich)

Documentation Heuliez GX 187                  Cliquer pour agrandir

IDocumentation Heuliez GX 187 - mplantations possibles des sièges      Cliquer pour agrandir

(*)  Chardon : cette entreprise qui fut un très grand de la carrosserie notamment dans le domaine des autobus, était également très réputée pour sa production de sièges; elle était établie dans l'Isère aux Roches de Condrieu. Elle a malheureusement fermé ses portes le 30 avril 2001 entraînant le licenciement de 147 personnes.

(*) Compin : La société Compin, fondée en 1902,  est le leader européen pour la conception et l'intégration des sièges pour le ferroviaire grandes lignes (Intercity), régional (Ter), Commuter (RER) et urbain (Métro, RER - En janvier 2015, Compin  a racheté son concurrent espagnol Fainsa pour former le groupe Compin - Fainsa.

Compin dispose de 2 sites  industriels  principaux, situés dans 2 villes de l'Eure, au cœur de la Haute-Normandie et à moins d'une heure de Paris. Compin possède des sites de production à l'étranger : en Pologne (Lodz) et en Bulgarie (Pernik) ainsi qu'à Linares en Espagne

Évreux : Le site d'Évreux (13 000m² couverts) assemble les sièges complets ou en kit (CKD) destinés aux marchés de matériels ferroviaires neufs ou à rénover de tous types : intercity, régional, urbain.

Brionne : Le site de Brionne au coeur de la vallée de la Risle (9 000m2 couverts) était spécialisé dans la fabrication des composants, en particulier les revêtements anti-vandalisme, et de la fourniture du marché des bus, du rechange et de la réhabilitation. Sauf erreur, cette usine est désormais fermée.

Sources :

 Charge Utile Magazine N°137 (mai 2004) article de Benoît Gruhier - Divers sites Internet :Trans-com.net : tout un monde d'autobus : http://www.trans-com.net/  ne fonctionne plus - Transbus'Bus : http://www.transbus.org  - Le site ( en Anglais)  de Ian Fuller : http://homepage.ntlworld.com/c.fuller1/ ne fonctionne plus - Photos : Michaël Dietrich : ASPTUIT  - Roland Le Corff 

 ©   Roland Le Corff - Page créée le 01/07/2005 Version du 23/03/2021