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LES AUTOBUS DE TOULON 1965 -1980 |  |
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 LES AUTOBUS RENAULT PR 180-MI ET PR 180-2 (Page 1) |
Les autobus Renault articulés type PR 180 sont traités sur 2 pages : Page 1 : les PR 180 Page 2 : Les PR 180-2
Le PR 180 Mi : Il s'agit de la version articulée du célèbre autobus PR 100 offrant grâce à l'apport de sa remorque, une vaste capacité comprise entre 148 et 161 places. Il est plus particulièrement destiné à la desserte de la grande ligne N°1, transversale Est-Ouest, à très forte fréquentation ( La Coupiane - La Beaucaire) .
La première génération de PR 180, le PR 180 MIPS est une version articulée du PR 100 MI doté d'un moteur MIPS 06.20.30. Il fut produit entre 1980 et 1984. Le PR 180 est assemblé à partir d'éléments de PR 100, un tronçon arrière est simplement accouplé à une caisse avant. Il est propulsé par 2 ponts: un tracteur et un pousseur. La transmission se fait au niveau de l'accordéon par des joints de cardan. La version articulée connaîtra des évolutions parallèles à la mise à jour de la gamme des autobus standards PR 100.
12 véhicules du type PR 180 MI ( 1ère génération) furent acquis entre 1980 et 1982. Ils portaient les N° 215 à 226. Les N° 215 et 216 étaient les 2 premiers autobus de ce type mis en service sur le réseau national; ils furent présentés au public et à la presse le 23 octobre 1980 sur la place de la Liberté.( voir photo ci-dessous)
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© Photo Albert Clavel - Les 2 autobus PR 180 de la toute première série sont présentés sur la place de la Liberté, le 215 en tête. Les véhicules sont parés des nouvelles couleurs du réseau : bas de caisse et pare-chocs blancs, caisse jaune d'or, casquette autour de la girouette,bleu roi et découpe sur la calandre, bleu roi avec 3 barres blanches indiquant la présence de 3 portes. La toiture est bleue également ainsi que les arrondis de toiture. Ces autobus à soufflet, longs comme un jour sans pain, firent à n'en pas douter forte impression sur le public qui les découvrit ce jour là. Cliquer pour agrandir |
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Photo RMTT - Coll ASBTP - Ce PR 180 MI N°221 immatriculé en 1981, dessert ici la ligne N° 8 (Toulon par cité et Pont du Las). Cliquer pour agrandir |
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Photo Jean-Henri Manara 1983 - Place Noël Blache, le N°217 dessert ici la ligne N°8 en direction du Pont-du-Las avec terminus à La Seyne. Il a été immatriculé en 1981. |
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Photo Jean-Henri Manara 1983- Le 219 dessert la ligne N°8 comme celui ci-dessus mais en sens inverse, il arrive place Noël Blache. Cliquer pour agrandir |
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Photo Jean-Henri Manara 1983- Le N°222 vu boulevard de Strasbourg non lon du lycée Rouvière, il dessert la ligne N°1 et se dirige vers La Beaucaire. Cliquer pour agrandir |
Les premières livraison de PR 180 eurent lieu en 1980; ils étaient équipés de moteurs Renault MIPS 06.20.30 - Un total de 497 autobus furent immatriculés en France métropolitaine.
Le PR 180 présente l'originalité de disposer de 2 ponts moteurs, l'un tracteur, l'autre pousseur, qui lui confèrent d'excellentes qualités de stabilité et d'adhérence. Le passage de l'articulation est réalisé par 2 joints doubles homocinétiques. Il existait une version trolleybus, le PER 180.
Tout comme le PR 100 avait été également carrossé par Heuliez sous le nom de GX 107, le PR 180 a été produit par ce même constructeur sous l'appellation GX 187.
| Constructeur |
Renault Véhicules Industriels (RVI) |
| Places assises |
44 à 47 |
| Places debout |
95 à 106 |
| Nombre de places total |
142 à 150 ( selon les options il pouvait même atteindre 166 places 42 places assises chauffeur compris + 124 debout) |
| Accès |
par 3 portes pliantes doubles banalisées |
| Châssis |
Renault (RVI) |
| Longueur totale |
17,625 m |
| Largeur |
2,50 m |
| Longueur remorque |
7,548 m |
| Longueur tracteur |
10,077 m |
| Porte-à-faux avant |
17,672 m |
| Porte-à-faux arrière |
2,632 m |
| Empattement tracteur |
5,60 m |
| Hauteur |
2,215 m |
| Hauteur emmarchement |
35,9 cm |
| Hauteur plancher à l'avant |
68,1 cm |
| Hauteur intérieure |
2,190 m |
| Voie avant |
2,067 m |
| Voie arrière |
1,868 m |
| Angle de braquage maximum |
47 degrés |
| Rayon de braquage hors tout |
12 m |
| Poids à vide |
14,12 t |
| P.T.A.C |
25,800 t |
| Moteur |
Diesel Renault MIPS 06.20.30 - 6 cylindres 120 x 145 avec turbo compresseur positionné à l'arrière de la remorque |
| Puissance |
24 Ch fiscaux -186 KW - 225 à 253 Ch à 2200 tr/mn -en option : 222 Kw soit 302 Ch |
| Boîte de vitesse |
Automatique ZF 4HP 500 - 4 vitesses avant + 1 arrière -En option : BV Doromat ou ZF 5 HP 500 ( 5 vitesses) ou automatique ZF 4HP 590 ou ZF 5 HP 590 ou Voith 864 |
| Réservoir gazole |
2 réservoirs de 180 litres chacun |
| Pneumatiques |
11 R 22.5 |
| Suspensions |
Ressorts à lames + coussins d'air |
| Couleur caisse |
diverses livrées : SITCAT puis TPM puis Mistral selon les véhicules |
| Couleur toiture |
Blanc |
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Photos : Albert Clavel - Frédéric Giana - Jean-Henri Manara - Autres photos couleurs et documentation technique Renault : Michaël Dietrich ASPTUIT -Yohan Keller (A.S.B.T.P : Association pour la Sauvegarde des Bus Toulonnais et Provençaux)- "Un désir nommé tramway " de Jean-Paul Rahon - Article de Nicolas Tellier dans Charge Utile Magazine N°79 de juillet 1999.
Ne manquez pas de découvrir les magnifiques et très rares photos de véhicules anciens de Jean Capolini sur le site Flickr : https://www.flickr.com/photos/151983085@N05/albums et de Jean-Henri Manara : https://www.flickr.com/photos/jhm0284/albums - Le site de l'ASBTP ; https://asbtp83asso.jimdo.com/ et sa page Facebook : https://www.facebook.com/asbtp83/
© Roland Le Corff - Page créée le 08/01/2005 - Version du 01/06/2021
