Heuliez GX 317 -Reseau Mistral -Toulon


	LES AUTOBUS DE TOULON 1980 -2005
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L'AUTOBUS HEULIEZ GX 317 (1ère partie)

page 1: présentation, diagramme et caractéristiques techniques du GX 317 - page 2 : photos - Page 3 photos

Le GX 317 de chez Heuliez Bus était construit sur la base de l'autobus surbaissé Agora "S" de Renault Véhicules Industriels sorti au printemps 1995 et dont la production a été reprise par Irisbus après la fusion Renault VI- Fiat-Iveco opérée en janvier 1999. Il n'est plus commercialisé depuis avril 2005, remplacé par le GX 327. Le réseau Mistral a semble-t-il beaucoup apprécié cet élégant véhicule car il en a possédé à ma connaissance jusqu'à 110 exemplaires se répartissant comme suit :

N° 145 à 163: 25 bus à 2 portes acquis en 1998-1999 - Ils ont été réformés.
N° 301 à 305 : 5 bus à 3 portes acquis en 1998-1999 - Ils ont été réformés.
N° 600 à 679 : 80 bus à 2 portes acquis en 2003-2004, ils étaient encore en service en 2020 pour la majeure partie ( il en restait 77 unités à la fin de l'année 2020). Ces bus font preuve d'une extraordinaire longévité puisque certains roulaient encore à Toulon après 16-17 ans de service.

Et pour connaître l'histoire de la société Heuliez...

Photo Roland Le Corff - 20 mai 2017 - Un bel alignement de GX 317 au dépôt de Brunet, au fond on aperçoit des bus Solaris Urbino de construction polonaise arrivés en 2011. Cliquer pour agrandir

Photo Roland Le Corff - 23 mai 2005 - Les 2 photos ci-dessus : affichant la mention "Spécial" sur sa girouette, le GX 317 N°148 stationne à vide sous un beau soleil en cette fin de matinée, près de la gare SNCF de Toulon, place Albert 1er. Cliquer pour agrandir

Photo Roland Le Corff - 23 mai 2005 - Le même N° 148 sous une vue plus latérale qui permet d'apprécier la livrée Mistral avec ses différents tons de bleu et ses découpes qui semblent symboliser des vagues ou le souffle du mistral peut-être ? Cliquer pour agrandir

Photo Roland Le Corff -23 mai 2005 - Ci-dessus le N° 646 arrive au bas de l'avenue Vauban, il affiche la destination de Ste-Roseline au terminus de la ligne 36 B dont l'origine se trouve aux Ameniers. Cliquer pour agrandir

Petit comparatif GX 317 / Agora S

Les 2 Photos : Michaël Dietrich - La ressemblance entre les 2 véhicules est toute à fait frappante : en haut le GX 317 d'Heuliez Bus, en bas l'Agora S de Renault Irisbus; les différences sont essentiellement d'ordre esthétique et portent principalement sur la face avant et sur des détails de finitions. Les vraies différences sont invisibles, il s'agit des matériaux employés pour la construction : les ossatures d'Heuliez font appel à des tubes et profilés en acier inoxydable et des matériaux composites pour la carrosserie et la face avant alors que celles de Renault sont en acier traité. Remarquer également une petite différence au niveau de la forme du pare-brise.

Petit comparatif GX 317 / GX 217

Photos Roland Le Corff - Le GX 317 a un autre frère presque jumeau, le GX 217 basé sur un châssis Volvo B 10 L et motorisé également par Volvo. Quelques détails diffèrent : longueur plus courte 11,705 m contre 11,990 m pour le GX 317. Le dessin des ouïes arrières est différent car le moteur est placé horizontalement au lieu de verticalement ce qui a permis de disposer une lunette arrière plus vaste. Le monogramme Volvo apparaît sur les faces avant et arrière (voir fiche GX 217)

Diagramme latéral du GX 317

Historique et caractéristiques du Heuliez Access'Bus GX 317

Le GX 317 n'est plus produit, il demeure un bus formidable, trés apprécié dans la mémoire des conducteurs. Il a été sans conteste un des plus grands succès en terme de production pour la société Heuliez Bus; Il aura finalement été fabriqué à 2267 exemplaires. Il a été remplacé par le GX 327 qui sera produit de 2005 à 2014.

Présenté fin en mars 1994, il est à l'époque la grande nouveauté Heuliez de la décennie. Il aura fallu attendre 10 ans après le prototype GX 307 pour qu'enfin un autobus moderne à plancher bas figure au catalogue d'Heuliez Bus. . De la même façon que le GX 107 empruntait le soubassement du PR 100, le GX 317 est construit sur le châssis du Renault CS.S Agora, évolution à plancher bas du R 312.

Le dernier GX 317 a été livré le 27 avril 2005 aux TRA de Villepinte (93). Le GX 327 a succédé au GX 317 et a connu un grand succès pendant près d'une décennie. Depuis sa sortie, le GX 317 était rapidement devenu un autobus de référence, représentant, chaque année entre 30 et 35 % de parts de marché des véhicules standard en France. Le 19 septembre 2000, Heuliez Bus communiquait sur son 20ème anniversaire qui coïncidait avec la sortie du 1000ème GX 317 livré à la Ville de Caen; il devenait ainsi le second véhicule le plus produit par Heuliez derrière le GX 107 (produit à 2 113 unités, sur base PR-100 Renault)

le GX 317 a existé en version 2 ou 3 portes. Il bénéficiait d'une structure intégralement en inox et d'une carrosserie en matériaux composites.

Le GX 317 a été créé en 3 versions : diesel, GPL (gaz de pétrole liquéfié ou propane) et gaz naturel pour véhicules (GNV)

Un système d'abaissement (agenouillement) du côté droit de 8 cm aux arrêts, commandé du poste conducteur, était disponible en option pour faciliter encore plus l'accès des personnes à mobilité réduite.

Il a existé 3 versions successives du GX 317. Les premiers modèles ont été livrés avec un moteur Euro 1, ils ont été suivis de moteurs Euro 2 (Renault) et la version Euro 3, produite à partir de septembre 2001, possède un moteur Iveco. Ces différents modèles sont facilement reconnaissables à leur face arrière qui diffère selon le moteur. Les ouïes d'aérations sont disposées comme suit:


Euro 1 : 4 fentes horizontales d'égale longueur, en haut à droite	Euro 2 : 7 fentes horizontales à droite : 4 grandes et 3 plus petites au-dessous	Euro 3 : une grosse ouverture grillagée divisée en 2 parties, sur le côté gauche.

Les versions diesel Euro1 et Euro 2 du GX 317 étaient équipées d'un moteur Renault :

MIDR 06.20.45 F / 41 (152 kW ; 206 Ch DIN) ou en option : MIDR 06.20.45 I / 41 (186 kW ; 253 Ch DIN)

Le GX 317 Euro 3 était quant à lui, équipé du moteur diesel Iveco Cursor 8 F2B; la face arrière très différente des deux autres, permet de reconnaître facilement ce véhicule de la dernière génération.

Constructeur	Heuliez Bus
Châssis	Structure autoportante - plancher bas intégral sur toute la longueur du bus.
Places assises	22
Places debout	94
Nombre de places total	116
Accès	Par 2 ou 3 portes pneumatiques à 2 vantaux à louvoiement intérieur selon les modèles.
Longueur hors-tout	11,990 m
Largeur hors-tout	2,50 m
Empattement	6,120 m
Porte-à-faux avant	2,710 m
Porte-à-faux arrière	3,160 m
Hauteur totale en charge	2,90 m
Hauteur plancher avant	32 cm
Voie avant	2,049 m
Voie arrière	1,825 m
Poids à vide	(variable selon aménagements)
P.T.A.C	19,60 tonnes
Moteur	Diesel Iveco Cursor 8 F2B norme Euro3 -4 temps- 6 cylindres en ligne, moteur placé verticalement sur le côté à l'arrière gauche - Alésage x course : 115 x 125 mm -Cylindrée 7.798 cm3 avec suralimentation intercooler par turbocompresseur à géométrie variable.
Boîte de vitesses	Boîte automatique ZF ou Voith
Réservoir gazole	240 litres, situé en position latérale droite ou en avant de la roue arrière (sur la version 3 portes) et en arrière de la roue arrière (sur la version 2 portes)
Puissance	16 Ch fiscaux -154 Kw -210 Ch DIN à 2500 tr/ mn
Vitesse maximale	75 à 78 km/ h selon équipements fournis
Diamètre de braquage hors-tout	11,220 m
Suspensions	Suspensions pneumatiques intégrales à coussins d'air
Pneumatiques	Pneus 275/70 R22.5 à l'avant -435/45 R 22.5 à l'arrière

Sources :