L'autobus Heuliez GX 437 est un autobus articulé fabriqué et commercialisé par le constructeur français Heuliez Bus depuis 2014. Il a remplacé le GX 427 avec lequel il a a cependant une très grande ressemblance. Il fait partie de la gamme Access'Bus à plancher entièrement surbaissé. Le GX 437 est la version longue du GX 337.

Son principal concurrent est l'Iveco Urbanway 18. Le GX 437 est un autobus avec une motorisation diesel tout à fait classique mais obéissant désormais à la norme Euro 6 . Son frère "presque" jumeau est le GX 437 HYB équipé d'une motorisation hybride, c'est-à-dire alliant un moteur diesel et un moteur électrique. Le but est de réduire la consommation de gazole et de moins polluer.

Par ailleurs, le passage automatique au moteur électrique ( à basse vitesse, entre 1 et 20 km/h environ) apporte un gain de souplesse et un silence de fonctionnement très appréciable. Le moteur thermique se met en route dès qu'il n'y a plus suffisamment d'énergie électrique dans les batteries. Les hybrides sont équipés du système Arrive and Go (coupure automatique du moteur diesel avant la station et redémarrage en mode tout électrique offrant ainsi silence et absence de pollution aux usagers qui attendent leur bus.

Sur le réseau Mistral, le parc comptait en mai 2017, un GX 437 Hybride numéroté 201, un bien beau véhicule comme on peut le constater ci-dessous.

Photo Roland Le Corff du 20 mai 2017 -  L'autobus articulé GX 437 hybride N° 201 est saisi ici au dépôt du réseau Mistral à Brunet, 8 rue Octave Virgilly.     (cliquer pour agrandir)

Photo Roland Le Corff du 20 mai 2017 -  Le même bus N° 201 vu sur son profil gauche, permettant de voir la découpe en forme de trapèze inversé d'une des baies médianes. On peut voir également le soufflet assez imposant permettant l'intercirculation entre le véhicule tracteur et sa remorque.   (cliquer pour agrandir)

Photo Roland Le Corff du 20 mai 2017 -  Pas de doute, c'est bien un GX 437 HYB  (Cliquer pour agrandir)

  Caractéristiques des Heuliez Access'Bus GX 437 HYB  

Motorisation hybride : principes de fonctionnement :

Le système de motorisation hybride permet d'être plus respectueux de l'environnement en diminuant les émissions de gaz d'échappement et de particules sans atteindre bien entendu le zéro émisssion d'un véhicule 100% électrique. Un autobus hybride dispose d'un moteur Diesel, d'une génératrice de et d'un moteur électrique de traction. L'énergie du freinage est stockée dans des batteries lithium-ion. Cette énergie permet d'alimenter le moteur électrique lors de son redémarrage du bus. La récupération de l'énergie cinétique s'effectue par le freinage électrique. au démarrage, c'est souvent le moteur électrique qui assure la mise en mouvement lorsqu'une vitesse plus élevée est atteinte ou qu'une accélération forte est demandée, le moteur thermique prend le relais pour remplacer progressivement le moteur électrique.

Les bus hybrides d'Heuliez sont équipés du système Hybridrive de BAE Systems. BAE Systems Inc. est la filiale américaine de BAE Systems PLC, une société internationale de défense, d'aérospatiale et de sécurité qui propose une gamme complète de produits et de services pour les forces aériennes, terrestres et navales, ainsi que des solutions avancées d'électronique, de sécurité et de technologie de l'information. et les services d'assistance à la clientèle. BAE Systems est l'un des principaux développeurs et producteurs de technologies électriques hybrides. Le système Hybridrive apparaît dès 2011 sur le marché des autobus.

Sur le site de la société, on peut lire : "Le système électrique hybride de la série HybriDrive réduit considérablement les émissions et augmente l’économie de carburant tout en répondant aux exigences de durabilité des opérations de transport urbain exigeantes. Il se compose d’un générateur, d’un moteur électrique et d’un système de stockage d’énergie géré par des commandes informatisées. Un moteur diesel fait tourner le générateur et fonctionne indépendamment du moteur d’entraînement électrique, ce qui lui permet de fonctionner au régime moteur optimal pour une économie de carburant. Le système n’utilise pas non plus de transmission mécanique, un élément d’entretien important sur les autobus diesel conventionnels. Les autobus équipés de la série HybriDrive ont parcouru plus de 300 millions de kilomètres, évité plus de 280 000 tonnes d’émissions de CO2 et économisé plus de 95 millions de litres de carburant diesel."

En phase de décélération, de descente ou de freinage, une part de l'énergie cinétique est transformée par le moteur/générateur en électricité pour recharger les batteries, assurant ainsi un rôle de frein moteur accru et soulageant les freins mécaniques. La gestion de l'ensemble est en général confiée à l'électronique embarquée. lorsque la vitesse descend en dessous de 20 km/h, le moteur diesel s'éteint automatiquement. Silence avec 7 dB de moins par rapport au diesel en mode électrique - Zéro émissions et aucune vibration.

Sur le GX 437 HYB, le stockage de l'énergie s'effectue par des batteries au lithium-ion de 11 kw/ h permettant la récupération d'énergie au freinage en étant rechargées par l'électricité générée par le moteur électrique en phase de décélération. Le moteur électrique fournit une puissance de 160 kW (continu). Il y a également une génératrice à démarreur intégré de 200 kW, accouplée au moteur Tector, elle fournit l'énergie électrique du véhicule. Elle redémarre le moteur thermique ce qui supprime le démarreur classique.

Doc BAE Systems - Schéma du système Hybridrive de BAE Systems

  Caractéristiques des Heuliez GX 437 et GX 437 HYB  

Constructeur	Heuliez  Bus depuis  2014
Châssis	Structure autoportante à ossature en tubes d'acier - plancher bas intégral sur toute la longueur du bus. Hauteur entre 32 et 33 cm du sol
Nombre de portes	3 (ou 4 selon les modèles) d'une largeur de 1,20 m
Accès	par 3 portes pneumatiques à deux vantaux louvoyantes intérieures.
Nombre de places : assises / total	33 à 39 selon modèles / total 160 et au moins 2 places UFR (Usager en fauteuil roulant)
Longueur hors-tout	17,97 m
Largeur hors-tout	2,55 m
Empattement avant / arrière	5,355 m / 6,675 m
Porte-à-faux avant / arrière	2,715 m / 3,235 m
Hauteur intérieure partie avant	2,382 m
Hauteur totale en charge	3,10 m
Hauteur d'emmarchement	32 cm (porte avant), 33 cm (porte milieu), 33 cm (porte arrière)
Hauteur hors-tout	3,393 m
Angle d'attaque / fuite	7,4°/ 7,4°
Voie avant /voie arrière	2,086 m / 1,870 m
Poids à vide	selon aménagements
P.T.A.C	30 tonnes
Moteur pour le GX 437	placé transversalement à l'arrière - Diesel 6 cylindres FPT Industrial Cursor de 8,7 litres de cylindrée suralimenté par turbocompresseur avec air d’admission refroidi - Norme Euro 6 -  294 Cv
Moteur pour le GX 437 HYB	Diesel FPT Tector 7 de 286 Cv (210 kW) de 6 cylindres en ligne Norme Euro 6
Génératrice et boîtier de transmission	BAE Systems HybriDrive de 200 kW (*) voir chapitre motorisation hybride
Direction	Direction assistée hydraulique. Boîtier ZF8098.
Boîte de vitesses	VOITH 4 rapports avant ou ZF 6 rapports avant, à ralentisseur intégré - Pas de boîte de vitesses sur le GX 437 HYB
Puissance	23 Cv fiscaux /  puissance moteur 294 kW (400 cv).
Vitesse maximale	85 Km/ h
Pneumatiques	Pneumatiques 275/70 R 22.5, jumelés sur essieux 2 et 3.
Réservoir combustible	Capacité 350 litres utiles + 80 litres d’urée (voir explication plus bas)
Girouette	SEIPRA LED polychromes oranges

 

Pourquoi un réservoir d'urée ? :

L'urée ou carbamide (DCI) est un composé organique de formule chimique CO(NH2)2. C'est aussi le nom de la famille des dérivés de l'urée de formule générale (R1,R2)N-CO-N(R3,R4). L'urée joue un rôle important dans le métabolisme des composés azotés chez les animaux et est la principale substance contenant de l'azote dans l'urine des mammifères. C'est un solide incolore et inodore, hautement soluble dans l'eau, et pratiquement non toxique.

Dans notre autobus, l'urée est utilisée comme agent de dénitrification. La molécule d'urée se décompose pour libérer de l'ammoniac qui va réagir avec les NOx (NO, NO2) et les réduire en diazote et en eau. Le CO2 libéré n'est que le CO2 qui a été condensé pour fabriquer la molécule d'urée. Quoi qu'il en soit, compte tenu des quantités d'urée injectées (en Euro V, de l'ordre d'un litre aux mille km), cela ne modifie pas le bilan carbone du véhicule. L'urée est injectée directement dans les gaz d'échappement via un réservoir spécifique (ce n'est donc pas un additif gazole). Ce produit est commercialisé sous le nom d'AdBlue. Cette solution est aujourd'hui disponible via un large réseau de distribution. Elle concerne déjà les camions et commence à s'appliquer aux tracteurs, engins de travaux publics et bientôt aux véhicules légers. (source Forum Futura)

Diagrammes et emplacements des sièges

Document Heuliez Bus- Diagramme du GX 437  Cliquer pour agrandir

Document Heuliez Bus- Diagramme du GX 437 - Vues de de l'arrière et de l'avant

Document Heuliez Bus- Différents modèles d'emplacements des sièges

Sources :

Wikipédia: Le Réseau Mistral - Transbus , le site des transports urbains et interurbains. AVEM, le site d'information sur le véhicule électrique et hybride. Site IVECO Bus  -  Forum Futura : http://forums.futura-sciences.com/ - Heuliez Bus, site du constructeur - CNH Industrial : groupe dont dépend Heuliez Bus.- : TC Infos : Bus, trams, métros , TC Infos : un excellent site qui répertorie les parcs véhicules des différents réseaux français avec des indications très précises ( Modèle, numéro de parc, immatriculation, numéro de série, détails technique s( motorisation, type girouette, boîte de vitesses...) -

Site de BAE Systems  sur le système Hybridrive : https://www.baesystems.com/

Photos : Roland Le Corff  prises au dépôt de Brunet avec l'aimable concours de M. Yohan Keller du réseau Mistral  - Mes chaleureux remerciements à Yohan Keller, Président de l'ASBTP (Association pour la Sauvegarde des Bus Toulonnais et Provençaux) pour son aide amicale.

©   Roland Le Corff - Page créée le 11/06/2017- Version du 13/04/2022