Les Vetra Chausson VBC

LE VÉTRA CHAUSSON VBC (Page 1)

Les VBC sont traités sur 4 pages page 1 page 2 page 3 page 4

A partir de 1954, Vétra commence à équiper ses trolleybus avec des caisses d'autobus existants; le VA3-B2 consacre l'abandon par Vétra de la construction de ses propres caisses en général au profit de Berliet. Quelques trolleybus furent cependant construits sur des bases d'autobus Chausson du type APU ou APV (type dérivé de l'APH-52). Ce type est appelé VBC :( V pour Vétra, B pour type B ce qui correspond à un véhicule de 10 mètres de long et C pour Chausson), il est équipé de portes en 4-4-2.

La RMTT se dota entre 1955 et 1956 de 6 trolleybus VBC neufs pour desservir la grande ligne transversale N° 1 de la Valette à l'Escaillon, via Bon Rencontre (8,5 kms). Ils furent numérotés de 80 à 85. Ils ne circulèrent sur aucune autre ligne durant toute leur carrière. A priori, les Chausson arrivèrent progressivement : les N° 80, 81 et 82 en 1955, les N° 83, 84 et 85 en 1956 si l'on se base sur les numéros d'immatriculation.

Construits par les Etablissements Barthélémy, concessionnaire Chausson à Marseille, sur la base d'autobus Chausson APU (livrés vides de leur moteur thermique), ils étaient équipés électriquement par Vétra (avec un moteur TA 505 de 100 Cv). La caisse du trolleybus se distingue de celle des autocars Chausson par ses jupes lisses cependant on peut remarquer que le VBC N°80 avait des jupes striées). Le type APU est en fait peu peu adapté aux autobus urbains car le plafond est trop bas surtout aux niveau des arrondis de toitures et les baies latérales sont trop petites; Seul le réseau de Toulon sera équipé de versions APU, Brest, Metz et le Havre s'équipèrent directement de types APV plus hauts de 18 cm sous plafond (6 véhicules à Brest, 1 à Metz , 4 au Havre).

Les VBC de Toulon ont l'arrière droit et non bombés contrairement à la carrosserie qui équipa les deux 2 Oerlikon de construction suisse, les N° 86 et 87, "faux jumeaux" des VBC et qui font l'objet d'une page spéciale ( les trolleybus Oerlikon de Toulon). Ces 2 Oerlikon furent des sortes d'"OVNIS" dans le parc des trolleybus de la RMTT. Les versions autobus à arriére droit et allongées à 10,498 métres apparaissent avec l'AP 521 en 1953 et se verront réhaussées de 18 cm en 1956 avec les versions APV/APVU sur l'APH 2-522. Dans les années 66-67, les VBC subirent un petit lifting de même que l'ELR ,consistant en une modernisation des caisses et des équipements intérieurs mais sans aucun rapport avec le changement complet de carrosserie des VBR.

La ligne N° 1 fut convertie à l'autobus courant 1972, le N° 85 fut donné au musée MPTUR ( voir la page 2 et la page sur le MPTUR) et tous les autres exemplaires furent vendus à un démolisseur.

Photo Jean-Henri Manara mars 1967 - Le VBC N°82 stationne ici au terminus de La Valette en face de la Poste, avenue Anatole France. Remarquer les bas de caisse lisses (appelés jupes) propres à cette version déjà modernisée. Cliquer pour agrandir

Photo Jean-Henri Manara mars 1967 - Le même vu de l'arrière, remarquer la face arrière droite (caisse de de l'APU) qui permet de le distinguer des Oerlikon dotés eux de caisses d'APH 2-52 avec l'arrière très arrondi. Cliquer pour agrandir

Photo François Bonnin, collection Daniel Tillet - Le VBC N° 82 sur le boulevard de Strasbourg se dirige vers l'Escaillon, à sa gauche, il s'agit d'un autobus Saviem SC6 desservant la ligne de Super Toulon et immatriculé en 1969 - Cliquer pour agrandir

Photo Jean-Jacques Doerflinger - Le 1er août 1968, le N° 86 n'est pas un VBC mais un ancien Oerlikon. Il est saisi sur le boulevard de Strasbourg, non loin de la place Noël Blache. Cliquer pour agrandir

Photo Jean-Jacques Doerflinger - Le 1er août 1968, le VBC N° 80 se dirige vers L'Escaillon. Cliquer pour agrandir

Immatriculations des VBC

Numéro de parc d'origine	Immatriculation	Année d'immatriculation
80	738 CA 83	1955
81	369 CK 83	1955
82	368 CK 83	1955
83	292 CW 83	1956
84	290 CW 83	1956
85	291 CW 83	1956

Caractéristiques du VÉTRA-CHAUSSON VBC-APU

Places assises	19	Longueur hors-tout	10, 43 m
Places debout	61	Largeur hors-tout	2,50 m
Total passagers	80	Hauteur pavillon	2,82 m
Disposition des portes 4-4-2	1 portes à 2 vantaux à l'avant	1 porte à 4 vantaux au milieu	1 portes à 4 vantaux à l'arrière
Fabrication	Ets Barthélémy à Marseille avec caisse Chausson APU et équipements électriques fournis par Vétra	Année de sortie	1955
Moteur	Alsthom TA-505-C	Poids à vide	8,7 t
Puissance	100 CV	P.T.C	14,5 t
Nombre sur le réseau	6	Numérotés de	80 à 85
Retirés du service en	1972-1973	Empattement	5, 12 m

Voir la suite des VBC sur 3 pages page 2 page 3 page 4

Sources :

"1880 -1980: Un siècle de transports en commun dans l'agglomération toulonnaise" par Gabriel Bonnafoux (†) et Albert Clavel - Article d'Albert Clavel paru dans Charge Utile Magazine N°107 : "Les trolleybus Toulonnais, 24 ans de traction électrique au soleil"

Merci à M. Benjamin WEYER, de l'association FPTU ( France Passion des Transports Urbains) qui m'a très aimablement fourni les tableaux des immatriculations issus des archives départementales du Var.

Photos : Jean-Henri Manara - Jean-Jacques Doerflinger - François Bonnin collection Daniel Tillet (†)

Ne manquez pas de découvrir les magnifiques et très rares photos de véhicules anciens de Jean Capolini sur le site Flickr : https://www.flickr.com/photos/151983085@N05/albums et de Jean-Henri Manara : https://www.flickr.com/photos/jhm0284/albums