Les autocars Orlandi -Ollioules-Toulon

LES AUTOBUS DE TOULON DE 1935 À NOS JOURS

LES AUTOCARS ORLANDI

Les autocars Orlandi sont traités sur 2 pages : Page 1 : l'Historique de la société Page 2 : L'évolution du parc (inventaire et N° d'immatriculation)

Desservant depuis sa création, la ligne Ollioules-Toulon, la société des autocars Orlandi, était une des plus anciennes compagnies de la région toulonnaise puisqu'on en trouve déjà la trace en 1932 avec Pierre Orlandi; leur belle livrée rouge vif et blanc cassé ( gris perle peut-être ?) était caractéristique de la compagnie. Pour le moment, les éléments concernant l'histoire de cette compagnie sont encore assez maigres et les photos anciennes plutôt rares. Acteur incontournable sur les lignes d'e Toulon à Ollioules, Orlandi avait son siège : 455 Route nationale 8, route de Marseille - 83190 Ollioules.

Mais on doit parler désormais des Autocars Orlandi au passé et c'est une triste nouvelle car c'était un acteur local important qui a marqué l'histoire des transports de la région toulonnaise. En effet, la société des Autocars Orlandi a disparu défintivement en 2007 par fusion-absorption au bénéfice de Littoral Cars (Groupe Transdev) société intégrée à son tour dans Les Lignes du Var (LDV) qui avait également absorbé Transvar et Selme). Orlandi a également vendu sont dépôt à Littoral Cars qui a repris en partie les lignes du secteur Ollioules - Sanary. La société Orlandi a été officiellement radiée le 11 décembre 2007 après 75 années d'existence.

NB : Il ne faut pas confondre la société des autocars Orlandi avec le carrossier italien Orlandi à Modène (intégré au groupe Iveco Bus, ancien Irisbus)

D'après Albert Clavel, Orlandi aurait possédé 5 Berliet PH 10-100 rachetés aux TNL ( le réseau de transports de Nice) dont les N° 221 et 222. Pour ce qui est des véhicules neufs, Orlandi n' a acheté que des PH 80 à trois portes et des inter-urbains à deux portes en 4-0-2. Il y eut également un PH 100 ( N° 8 ou 10 ?) en inter-urbain 4-0-2 et un ou deux PLH 8 utilisés sur la ligne Ollioules - Sanary. Orlandi récupèra également 3 PCM lyonnais : un affecté à la ligne Ollioules - Sanary, le deuxième aux services scolaires, le troisième servit de magasin de pièces détachées.

D'après Olivier Reboul, un des PH 80 portait le N° 3 et 2 PH 100 portaient les N° 15 et 16. Par ailleurs 2 PH 100 avaient été acquis auprès du réseau niçois et numérotés 21 et 22.

En fait d'après l'inventaire de 1969, le N° 3 était bien un PH 80, par contre les N° 15 et 16 étaient aussi des PH 80, le N° 17 étant un PH 10-00.

Je remercie chaleureusement Benjamin Weyer qui m'a donné l'autorisation de mettre en téléchargement sur mon site, son article intitulé : "Les autocars Orlandi " publié dans le N° 170 de Réseaux Urbains de France mai-juin 2023, le bimestriel de l'association France Passion Transports Urbains (F.P.T.U) .

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© Photo Jean-Henri Manara- Magnifique et rare photo couleurs d'un Berliet des autocars Orlandi, un PH 80. La vue est prise en 1973 sur le boulevard de Strasbourg. Ce bus mis en circulation en 1961, porte le numéro de parc 11. Venant d'Ollioules, il se dirige vers son terminus de Noël Blache. Cette harmonieuse livrée était en vigueur chez Orlandi dans les années 60-70 : caisse rouge vif et toiture blanc cassé ( gris perle ?). (Cliquer pour agrandir

Les précurseurs :

Dès la fin du 19ème siècle, le problème des transports en commun se posa de manière cruciale. Grand port militaire, la ville de Toulon a d'abord été confinée à l'intérieur d'une enceinte de fortifications qui s'est révélée rapidement étouffante pour une population en très forte expansion. La ville a du alors ouvrir franchir ses murailles et plusieurs faubourgs se sont développés entre le littoral et les contreforts du Mont Faron. De par la configuration du site, tout le trafic de la région a du converger vers un axe est-ouest unique matérialisé par le boulevard de Strasbourg. De là, l'urbanisation s'est étendu à l'est vers La Valette, en direction d'Hyères, et à l'ouest, tout autour de la rade, vers La Seyne et les Sablettes.

Avant la mise en place des tramways, les transports étaient assurés par des diligences, omnibus à chevaux et autres services hippomobiles (notamment les fameux "Roulez". Les déplacements devenaient de plus en plus nombreux et difficiles devant un trafic croissant. Le premier réseau de tramways (à traction hippomobile) fut inauguré le 17 janvier 1886 entre le pont de St-Jean du Var et Bon-Rencontre puis le 1er août 1886 la ligne fut prolongée jusqu'à La Valette. Les tramways passèrent à la traction électrique en juillet 1897 et la ligne principale fut prolongée de Bon-Rencontre à Ollioules. L'ouverture fut faite le 9 mars 1903. Le trajet de La Valette à Ollioules pouvait désormais s'effectuer sans changement. En 1915, la voie arrive enfin à Ollioules jusqu'à la place Septem ( Marius Trotobas de nos jours)

Un nouveau réseau de banlieue : le réseau de la Compagnie de l'Ouest Varois (O.V) est construit en 1914 et mis en service (du fait de la guerre de 14) le 5 avril 1917; il était relié au réseau urbain à Ollioules et à La Seyne. Il connaîtra bien des vicissitudes car il souffrira en permanence d'un déficit chronique. Il desservait en effet des liaisons sans grand trafic notamment celle du Beausset qui traversait les gorges d'Ollioules, dans une région déserte.

Premier coup de semonce pour le tram ! En 1926, le 8 août exactement, M. Charles Sardou obtient une subvention de 200 Francs par an pour son entreprise de service public. Il met 2 autocars Unic de 40 places pour une ligne partant de Toulon jusqu'à Bandol en passant par Ollioules, la gare et Sanary.

En 1927, la société marseillaise Mattéï alignera des petits autocars Citroën rapides au départ de Toulon vers Ollioules et le Beausset.

Petit historique des autocars Orlandi :

En 1932, Pierre Orlandi est déjà répertorié par la Préfecture du Var dans la liste des exploitants de lignes d'autocars, il exploite la ligne Ollioules-Toulon, son adresse de l'époque est : rue du Lançon à Ollioules.

Ses véhicules desservent la ligne au rythme d'un départ toutes les 10 minutes entre 6 h et 20 h sur Ollioules-Toulon, une 2ème ligne desservait Ollioules-La Seyne et une 3ème desservait Ollioules-La Pyrotechnie.

En 1934, la Préfecture du Var en vertu du décret-loi du 19 avril, accorde la création et le droit de circulation à de nombreuses lignes d'autobus. Dès lors, des compagnies se forment, créées par des particuliers regroupés.

En 1936, très logiquement devant tant de concurrence, la compagnie des Tramways de l'Ouest Varois est en difficulté financière, elle cesse son activité le 1er juillet 1936. Les remorques sont abandonnées en pleine voie et gênent la circulation. La dissolution est prononcée en 1938.

En 1934, la ligne Ollioules-Toulon était exploitée par les 6 autobus de Monsieur Orlandi qui partageait cette ligne avec Monsieur Fontaine Fortuna, propriétaire de 2 véhicules.

Le 5 novembre 1936, Fernand Orlandi fera l’acquisition du premier autocar à son nom, un robuste Saurer 2 CR1D immatriculé 7280 YU 3 qui rejoindra les effectifs de l’entreprise familiale (voir photo ci-dessous)

Photo auteur inconnu - Autocar Saurer 2 CR1D de novembre 1936

La réquisition des autobus par les autorités militaires en 1939, oblige à la remise en circulation des tramways sur la ligne d'Ollioules.

En 1945, une commission nommée par le conseil municipal d'Ollioules, se rendit auprès de Monsieur le Directeur de la régie municipale des tramways pour réclamer une amélioration du service entre Toulon et leur cité.

En 1948, le maire de Toulon reçoit la visite de Monsieur Orlandi, lequel s'engage à pratiquer les mêmes tarifs que les tramways dont la municipalité Toulonnaise veut supprimer le service dans un proche avenir. Les élus d'Ollioules protestent mais la régie supprime la ligne 4 par une lettre du 24 août. La desserte d'Ollioules se fit désormais par les autocars de la société Orlandi.

La défunte ligne N°4 est remplacée par la ligne 12 : Place Noël Blache-Ollioules La Baume; elle emprunte sur une bonne partie un tronc commun avec la ligne 1 puis elle grimpe vers Ollioules.

La ligne 22 Toulon-Ollioules par Valbertrand et le chemin de Faverolles, était également exploitée par les autobus Orlandi. C'était une variante de la ligne 12.

14 juin 1976 : les tickets de la RMTT sont acceptés sur les autobus Orlandi; cette amélioration rentre en application dans le cadre de la modernisation des transports de l'agglomération.

En 1978, le SITCAT est créé et les autocars Orlandi sont bientôt intégrés dans ce syndicat. Le SITCAT et la RMTT ont négocié avec les transporteurs privés, à l'intérieur du périmètre syndical, des contrats d'affrétement. Ces transporteurs ont accepté de ne plus percevoir de recettes directes des usagers mais reçoivent une rémunération forfaitaire kilométrique qui leur permet de faire fonctionner l'entreprise.

C'est le cas d'Orlandi et des entreprises suivantes : STAR, SODETRAV et TRANSVAR. Cette structure a permis l'harmonisation du réseau : Horaires-Tarifs-Billetterie.

Pour succéder au SITCAT, en 2002, la nouvelle communauté d'agglomération Toulon Provence Méditerranée (TPM), reprend l'exploitation du réseau via les compagnies RMTT, SODETRAV, Transvar, Orlandi et Littoral Cars. Orlandi est intégré au Réseau Mistral à la création de celui-ci en 2003. Leurs autobus desservaient pour le compte du réseau Mistral, les lignes 11B, 12, 120, 122 et 128.

Le 11 décembre 2007, la société Orlandi est radiée, elle été rachetée par la société Littoral cars qui sera intégrée à LDV (LIgnes du Var) en 2011.

LES VÉHICULES DES AUTOCARS ORLANDI ( cliquer sur les images pour les agrandir)

Je ne dispose pas encore de beaucoup de photos pour faire un panorama des véhicules de la société des autocars Orlandi mais je compte sur vous.

© Photo collection Jacques Visconti - Cette rare photo d'un autocar de ligne diesel Saurer 3CT1D de 1939, appartenant aux autocars Orlandi, a été prise en mai 1947 par G. Dapremont, un photographe professionnel qui tenait boutique place Noël Blache. Le véhicule est garé place Clémenceau dans le sens de Noël Blache, le Champ de Mars étant derrière. Il est possible que la carrosserie soit signée Belle-Clot (voir les Berliet PCK8W). (Remarquer la conduite à droite comme c'était le cas sur quelques marques de véhicules à cette époque encore, Saurer, Hotchkiss notamment)

Remarquer le numéro d'immatriculation 5668 YU 4 encore dans l'ancien système, il date de 1939; le nouveau système d'immatriculation comportant le numéro du département a été mis en application le 1er avril 1950. Le véhicule arbore le numéro de parc 6.

A cette époque où les familles possédaient rarement un appareil photo, il y'avait donc d'assez nombreux photographes de rue qui se tenaient en permanence dans les zones les plus passantes ( Place Noël Blache, Champ de Mars, Place de la Liberté, Place du Théâtre...). Ils mitraillaient particulièrement les mères de famille accompagnées de leurs bambins. Il était difficile de résister lorsque le jeune enfant avait fait risette devant l'objectif, le photographe donnait son ticket à la maman pour la commande des tirages

.Cette photo est un recadrage car la photo originale montre le petit Jacques Visconti âgé de 3 ans au bras de sa maman. Les cars étaient d'une couleur grenat foncé pour le bas de caisse avec un oiseau stylisé peint sur le côté. On voit au dessus de l'autocar, la ligne de contact qui alimentait les tramways.

Photos Charge Utile - Berliet PCK 8 W carrossé par Belle-Clot en 1950 pour Orlandi . Belle-Clot était un grand carrossier installé à Grenoble. Fondée en 1923, la société s'éteignit en juin 1987 après 64 d'existence. Belle-Clot a également carrossé des cars GABY ( voir photo sur la page des autocars Gaby)

Le châssis est celui du Berliet PCK 8 W, un modèle sorti en octobre 1949 équipé du nouveau moteur MDU à 5 cylindres de 7,9 litres. Ce type succédait au PCK 7 W.

Berliet PCK 8 W carrossé par Belle-Clot en 1951 -Ces autobus sont des véhicules urbains; ils furent construits au nombre de 6 pour la SARL Orlandi. On voit bien l'oiseau qui décore le flanc de l'autobus vers l'arrière, à priori, il ressemble fort à une cigogne. Celui-ci est le dernier autobus de la série destiné à Orlandi. Il est exposé ici au 4ème concours international de cars de Nice. Avec ce matériel, Belle-Clot remporta le premier prix de la catégorie "autobus urbains" derrière Chausson ( Grand prix) et MGT Million-Guiet-Tubauto (Prix d'honneur)

© Photo Roger Viollet - Début des années 50, place Noël Blache, un autocar Orlandi du type Berliet PCK 8 W,arrive par la gauche, remarquer la faiblesse de la circulation...et les immeubles flambants neufs, fruits de la reconstruction de l'immédiate après-guerre.

Ambiance de l'époque : des 4 CV Renault et deux jeunes femmes qui poussent un landau, le baby-boom était en marche.

Les Berliet PH 8-100 pourraient être des anciens bus niçois TNL (Tramways de Nice et du Littoral) d'après Jean-Marc Audirac.

© Photo Jean-Henri Manara - - Ce Berliet PH 8-100ou 10-100 est vu ici en 1975 sur le Boulevard du Maréchal Foch, en face du Lycée Bonaparte; il se dirige vers Ollioules. Il porte le numéro de parc 1.Il a été immatriculé en 1973. Cliquer pour agrandir

© Photo Jean-Henri Manara - Un Berliet PR 100 MI à la carrosserie étincelante, photographié ici en 1980, il quitte le rond-point Noël Blache; on voit le collège Peiresc en arrière-plan avec ses vieux murs tirant sur le marrron. Portant le N° de parc 7, il a été mis en circulation en 1978.

Les 3 barres blanches peintes sur la face avant de l'autobus indiquent qu'il y' a un accès voyageurs par 3 portes.

A cette époque, la ligne 12 prend son départ place Noël Blache, passe par les boulevards de Strasbourg, Général Leclerc, Maréchal Foch, avenue du XVème Corps et aboutit à Ollioules au quartier de La Baume. Cliquer pour agrandir

Photo Jean-Jacques Doerflinger - Le 19 mars 1979 sous la pluie, le PR-100 MI à 3 portes N° 7, passe devant le magasin Prisunic, boulevard de Strasbourg. Cliquer pour agrandir

© Photo Michaël Dietrich - Un Renault PR100-2 d'Orlandi, portant le N° 129 vu ici au dépôt de Brunet le 5 novembre 2004, désormais en livrée SITCAT. Du joli rouge des Orlandi, il ne reste qu'un petit bout autour de la girouette frontale ( ce qu'on appelle la casquette)...un peu tristounet ! Cliquer pour agrandir

Les Cars Orlandi disposèrent plus tard dans le milieu des années 90 de Heuliez GX 107 voir la page : heuliez_gx107.htm#Cars Orlandi.

Sources :

"1880 -1980: Un siècle de transports en commun dans l'agglomération toulonnaise" par Gabriel Bonnafoux (†) et Albert Clavel - Livre édité à compte d'auteur sur les Presses de l'Atelier du Beausset en avril 1985 - Olivier Reboul.

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Documents sur le parc et les immatriculations des autocars Orlandi, fournis par Yohan Keller via Albert Clavel d'après les archives des autocars Orlandi photocopiées par Benjamin Weyer.

Photos : Merci à Jacques Visconti pour la photo du Saurer et son témoignage précieux. Un grand merci à Philippe Matagne, à Jean-Henri Manara, Michaël Dietrich, -Jean-Jacques Doerflinger - Serge Lantéri - Remerciements également à Charge Utile Magazine. - Jean-Marc Audirac - Albert Clavel - Mes chaleureux remerciements à Yohan Keller (Réseau Mistral)

Ne manquez pas de découvrir les magnifiques et très rares photos de véhicules anciens de Jean Capolini sur le site Flickr : https://www.flickr.com/photos/151983085@N05/albums et de Jean-Henri Manara : https://www.flickr.com/photos/jhm0284/albums