LES VÉTRA O.T.M 2

Les OTM sont traités sur 2 pages :     Les OTM 1    Les OTM 2

Je dédie cette page aux regrettés, Frédéric Durante († le 11/08/2009) et René Thomas († le 06/03/2011) de l'ARTM qui ont tant oeuvré pour la préservation des véhicules anciens de Marseille.

La ligne Aubagne-Gémenos, longue de 5,5 km, fut ouverte le 22 septembre 1927 et le succès commercial fut si important qu'il fut décidé de prolonger la ligne, sur 9,5 km de Gémenos jusqu’à Cuges-les-Pins. Ce prolongement fut ouvert au public le 24 septembre 1928.

Les OTM 2 construits par la SACM (Société Alsacienne de Constructions Mécaniques) à 3 exemplaires, furent mis en service en complément des OTM 1 sur la ligne Aubagne - Gémenos le 24 septembre 1928.

L'exploitation par trolleybus disparaîtra définitivement de la section Gémenos - Cuges le 1er mars 1956 et le 21 juillet 1958 sur Aubagne-Gémenos

Extrait du catalogue Vétra de 1933 ( source Georges Muller) - Un trolleybus OTM 2 SACM sous le triangle de retournement de Gémenos qui sera remplacé par une boucle en 1948.

Ces OTM 2 ont un air de famille évident avec les électrobus de la ligne de Savoie avec leur capot dit crocodile ou bec de perroquet, caractéristiques des véhicules utilitaires Renault de l'époque. ( voir la fiche sur les électrobus) Ces véhicules sont construits sur des bases d'autobus Renault PY et carrossés par la SACM, les équipements électriques sont fournis par Vétra.

Les OTM 2 reconstruits (1938 - 1940) :

Photos coll. Roland Le Corff -Don de Noël Mailliary (†) MPTUR - Saisi au dépôt St-Pierre en compagnie d'un ancien tramway de Marseille, Le 304 est le même modèle que celui de 1928,  reconstruit par les Éts  Barthélémy en1938, quelle différence, c'est vraiment un superbe véhicule.                                       Cliquer pour agrandir

Entre 1938 et 1940, les 3 véhicules SACM ( Société Alsacienne de Construction Mécanique) sont reconstruits totalement par le carrossier marseillais Barthélémy qui carrossa plus tard des trolleybus de la Régie Autonome de la Ville de Marseille ( RAVTM) et équipa les trolleybus Chausson VBC de Toulon.

Ces 3 OTM 2 furent dotés de caisses entièrement métalliques; le châssis fut rallongé de plus d'un mètre à l'avant, des équipements électriques plus modernes furent montés. Son poids passa de 7 à 8 tonnes, ce qui ne l'empêchait pas de monter allègrement à 65 km / h soit un gain de 50 %.

Un de ces trolleybus circula jusqu'en 1958, le N° 304 a été fort heureusement préservé après sa réforme par l'association ARTM, il est le dernier témoin des trolleybus à châssis, rappelons que plus tard, ils furent tous dotés de châssis du type caisse-poutre soudée. Voici ce qu'en disait Frédéric Durante sur le site de l'ARTM (Amis du Rail et des Transports de Marseille):

"Le trolleybus n°304 est, certainement, le plus vieux de France conservé en état de marche! Issu de la reconstruction en 1938, par les Ets Barthélémy à Marseille,  du trolleybus SACM n° "TB 4" de 1928. Affecté aux lignes d'Aubagne à Gémenos et à Cuges-les-Pins.  Retiré du service en 1948 il est transformé en véhicule de graissage pour les lignes aériennes du Réseau Municipal.  Remis en 1975 en son état de 1940 et préservé par l'ARTM."

Ce magnifique véhicule amoureusement restauré au prix de centaines voire de milliers d'heures de travail par des bénévoles passionnés de l'association ARTM avait été totalement vandalisé en 1998. Voici ce qu'écrivait à ce sujet, Frédéric Durante (†) sur le site de l'ARTM à l'époque : "Malheureusement, au mois de mai 1998, des vandales ont pénétré par effraction dans le local qui abritait notre collection et réduit tous les matériels exposés à l'état d'épave !  17 ans de travaux bénévoles anéantis en quelques minutes par la bêtise humaine la plus crasse! "

Le 304 a depuis cette funeste date, été restauré.

Photo coll.  R. Le Corff - Don de Noël Mailliary (†) MPTUR - Le  trolleybus N° 304 vu de profil, vu au dépôt de Saint -Pierre lors de la circulation exceptionnelle en 1976 hors tension  pour les 100 ans des tramways de Marseille (d'après des infos de Marc Bargier)   Cliquer pour agrandir

DIAGRAMME DU TROLLEYBUS O.T.M 2 RECARROSSÉ PAR LES Ets BARTHÉLÉMY

 

CARACTÉRISTIQUES
Longueur	8,735 m
Largeur	2,30 m
Hauteur	2,93 m
Moteur	TH 563 de 75 CV
Places assises	27
Places debout	10
Poids à vide	7,100 tonnes
Poids en charge	9,690 tonnes.

 

 

Sources :

Marc Bargier "Trolleybus Marseillais, 100 ans de bifilaires" - "Les trolleybus français" par René Courant et Pascal Béjui - Joël Darmagnac - Georges Muller (†) -  Article de Joël Darmagnac paru dans Charge Utile Magazine  N° 87. Frédéric Durante (†) de l'ARTM - Noël Mailliary (†)  du MPTUR.

Georges Muller (†) "Les trolleybus français en France et dans le monde 1900-2016" (2017) aux éditions Maquetrén (Espagne). Le réseau de trolleybus de Lyon doit beaucopup à Ce brillant ingénieur que fut Georges Muller, Entre 1973 et 1982, il fut chef des Etudes techniques aux TCL (Transports en Commun Lyonnais), en charge de la modernisation du réseau de trolleybus, des extensions, des études et de la construction des ER 100, de 2 nouveaux dépôts, de la construction de la crémaillère de la Croix Rousse, transformation du funiculaire de St-Just,

Ne manquez pas de consulter la fabuleuse collection de photos de bus, trolleybus, tramways, funiculaires, trains, téléphériques...de Jean-Henri Manara sur le site Flickr, des photos couleurs d'une grande rareté, datant même d'avant 1963 et d'une qualité exceptionnelle : suivre ce lien : jhm0284 : Une véritable plongée dans l'histoire passée des transports de différents pays : France, Suisse, Belgique, Espagne, Portugal, Autriche, Pays Bas, pays scandinaves etc..Dans la même veine, découvrez également sur Flickr les rares photos de Jean Capolini dont certaines datent d'avant 1960 sur ce lien : https://www.flickr.com/photos/151983085@N05/albums

 ©  Roland Le Corff  2003 -  créée le 06/04/2003 - version du 04/05/2021